Βασική Ταξινόμηση Φορτιστών Ηλεκτρικών Οχημάτων
Feb 17, 2026| Φορτιστές αρνητικού παλμού
Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος έχουν ιστορία άνω των 100 ετών. Αρχικά, ο κόσμος γενικά ακολουθούσε παλιές απόψεις και διαδικασίες λειτουργίας: ένας ρυθμός φόρτισης/εκφόρτισης 0,1 C (C είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας) είχε ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Το 1967, ο Αμερικανός κ. Μαξ δημοσίευσε τα αποτελέσματα της έρευνάς του στον κόσμο για να λύσει το πρόβλημα της γρήγορης φόρτισης, χρησιμοποιώντας παλμικό ρεύμα με ρυθμό μεγαλύτερο από 1 C για φόρτιση και αποφόρτιση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια των διαστημάτων φόρτισης. Η εκφόρτιση βοηθά στην εξάλειψη της πόλωσης, στη μείωση της θερμοκρασίας του ηλεκτρολύτη και στη βελτίωση της ικανότητας των πλακών να δέχονται φορτίο.
Γύρω στο 1969, ορισμένοι Κινέζοι επιστήμονες ανέπτυξαν με επιτυχία διάφορες μάρκες ταχυφορτιστών με βάση τους τρεις νόμους του κ. Μαξ. Ο κύκλος φόρτισης είναι: υψηλή-φόρτιση παλμού ρεύματος → αποσύνδεση της διαδρομής φόρτισης → σύντομη αποφόρτιση της μπαταρίας → διακοπή της εκφόρτισης → σύνδεση της διαδρομής φόρτισης → υψηλή-φόρτιση παλμού ρεύματος…
Γύρω στο 2000, αυτή η αρχή εφαρμόστηκε στους φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, η διαδρομή φόρτισης δεν αποσυνδέεται. μια μικρή αντίσταση χρησιμοποιείται για να βραχυκυκλώσει-την μπαταρία στιγμιαία για να την αποφορτίσει. Επειδή η διαδρομή φόρτισης δεν αποσυνδέεται κατά τη διάρκεια του βραχυκυκλώματος, ένας επαγωγέας συνδέεται σε σειρά στη διαδρομή φόρτισης. Ένα βραχυκύκλωμα διαρκεί συνήθως 3-5 χιλιοστά του δευτερολέπτου (1 δευτερόλεπτο=1000 χιλιοστά του δευτερολέπτου) μέσα σε 1 δευτερόλεπτο. Επειδή το ρεύμα στο πηνίο δεν μπορεί να μεταπηδήσει, ο χρόνος βραχυκυκλώματος είναι σύντομος, προστατεύοντας το τμήμα μετατροπής ισχύος του φορτιστή. Εάν το ρεύμα φόρτισης ονομάζεται θετικό, τότε η εκφόρτιση είναι φυσικά αρνητική, οδηγώντας στον όρο "αρνητικός φορτιστής παλμών" στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, ο οποίος υποστηρίζεται ότι παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας κ.λπ.
Οι φορτιστές τριών{0} σταδίων χρησιμοποιούνται συνήθως στα ηλεκτρικά οχήματα. Το πρώτο στάδιο ονομάζεται στάδιο σταθερού ρεύματος, το δεύτερο στάδιο σταθερής τάσης και το τρίτο στάδιο φόρτισης σταγόνων. Από ηλεκτρονική άποψη σχετικά με την μπαταρία: το πρώτο στάδιο περιγράφεται με μεγαλύτερη ακρίβεια ως το στάδιο περιορισμού του ρεύματος φόρτισης, το δεύτερο ως το στάδιο υψηλής σταθερής τάσης και το τρίτο ως το στάδιο χαμηλής σταθερής τάσης. Κατά τη μετάβαση μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου σταδίου, η ενδεικτική λυχνία στον πίνακα αλλάζει ανάλογα. Οι περισσότεροι φορτιστές δείχνουν κόκκινο φως για το πρώτο και δεύτερο στάδιο και ένα πράσινο φως για το τρίτο. Η μετάβαση μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου σταδίου καθορίζεται από το ρεύμα φόρτισης. ένα ρεύμα μεγαλύτερο από ένα ορισμένο όριο εισέρχεται στο πρώτο ή το δεύτερο στάδιο και ένα ρεύμα μικρότερο από ένα ορισμένο όριο εισέρχεται στο τρίτο στάδιο. Αυτό το ρεύμα ονομάζεται ρεύμα μετάβασης ή ρεύμα καμπής.
Οι πρώτοι φορτιστές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για επώνυμα οχήματα, ενώ εμφάνιζαν επίσης ενδεικτικές λυχνίες, ήταν στην πραγματικότητα φορτιστές σταθερής τάσης-περιοριστικού ρεύματος και όχι φορτιστές τριών- σταδίων. Αυτές είχαν συνήθως μια σταθερή τιμή τάσης περίπου 44,2 V, η οποία ήταν επαρκής για τις μπαταρίες θειικού οξέος υψηλής πυκνότητας της εποχής.